Peugeot 國內總代理寶嘉聯合，於 2019 年底推出旗下最新商旅車款 Rifter，並採用 6 車型設定。U-CAR 編輯部也因應公務使用的需求，於新車 [ 直購直測 ] 單元中，添購了 Peugeot Rifter Allure EAT8 Zénith 車型，作為第 11 輛 [ 直購直測 ] 車款。

而於[ 直購直測 ] 探索商旅的無限可能─Peugeot Rifter，購車篇中所述，既然以公務使用為前提，所以在車輛的實用性可說是購車的優先考量，由於 U-CAR 編輯部常有著車輛影片拍攝及承載器材的使用需求，所以車輛在空間使用的便利性相當重要。此外，由於常有著跨縣市的長途行駛需要，Peugeot Rifter 在車輛油耗表現上亦相當重要，傑出的油耗表現相對可降低每趟公務的用車成本。

也因此，在入手 Rifter 行駛逾 1,000 公里磨合後，編輯部遂著手進行 Rifter 的 [U-CAR 油耗測試 ]，透過定型化的測試方式，來驗證新公務車的節能實力究竟如何。

經過多樣比較後，最能符合 U-CAR 編輯部現階段兼具商旅用車需求的車款，便是 Rifter。行駛逾 1,000 公里磨合後，編輯部遂著手進行 Rifter 的 [U-CAR 油耗測試 ]，透過定型化的測試方式，來驗證新公務車的節能實力究竟如何。

節能效益剖析：1.5 BlueHDi 柴油引擎結合 EAT8 8 速手自排

國內導入 Peugeot Rifter 全車系搭載 PSA 集團的 1.5 升高壓缸內直接噴射(共軌式)柴油渦輪引擎，原廠代號為 DV5 RC，排氣量為 1,498c.c，可在 3,750 轉輸出 130 匹最大馬力、1,750 轉輸出 30.6 公斤米最大扭力。

與 PSA 旗下其他柴油引擎相同，此具 DV5 RC 引擎也擁有豐富的歷史與成熟的技術。在本世紀初推出後，DV 系列廣泛搭載於 Citroën、Peugeot、Ford 與、Suzuki、Mazda、Volvo 等品牌車系。前一世代的 DV6 1.6 升柴油渦輪引擎，更曾廣泛應用在 Ford 1.6 TDCi 動力以及 PSA 集團 1.6 HDi 動力。

國內導入 Peugeot Rifter 全車系搭載原廠代號為 DV5 RC 引擎，排氣量為 1,498c.c，可在 3,750 轉輸出 130 匹最大馬力、1,750 轉輸出 30.6 公斤米最大扭力。

DV5 RC 則是 DV 系列最新作品，搭載 FAP 柴油碳微粒過濾系統與 SCR 選擇性還原觸媒，並通過 Euro 6 歐盟 6.2 期的排污標準，動力數據也提升至 130 匹最大馬力，並同樣廣泛搭載至 PSA 集團最新世代的車款上，除了 Rifter 外，作為雙生車的 Citroën Berlingo 在國內也是搭載此具 BlueHDi 引擎。

至於和 1.5 升 BlueHDi 引擎搭配的，則是由 Aisin 代工生產的 EAT8 8 速手自排變速箱，擁有具水準的換檔平順性，更標準配備 M 手排模式與方向盤換檔撥片。

Aisin 代工生產的 EAT8 8 速手自排變速箱，擁有具水準的換檔平順性，更標準配備 M 手排模式與方向盤換檔撥片。

在節能配備方面，Peugeot Rifter 全車系皆配備 Stop & Start 引擎怠速啟閉系統，於車輛接近怠速時系統將自動判斷關閉引擎，Peugeot 表示僅需 0.4 秒即可快速再次啟動引擎，可降低 CO2 排放量和耗能。

同樣為全車系標配的還有 ACC 主動車距維持系統，其中值得注意的是，自排車型所配置的乃是全速域版本，搭配 LKA 車道維持系統可大幅減輕長途行駛的疲累感，並可降低交通意外發生的可能性。與自排車型專屬的 Eco 節能行駛模式搭配，車輛會以最節能的方式保持車輛以恆定速度與安全車距行駛，達到省油效果。

全速域 ACC 主動車距維持系統，搭配 LKA 車道維持系統可大幅減輕長途行駛的疲累感，並可降低交通意外發生的可能性。

在原廠配胎方面，Rifter Allure 車型採用的是 Michelin Latitude Tour HP，原廠配胎規格尺寸為 215/65 R16，這具 OE 胎產地為西班牙，擁有 Michlin 原廠 Green X 節能認證，是 Michelin 旗下主打高階 SUV 用胎，主要訴求為安全性、舒適性。就原廠 OE 配胎的定位來說，滿足了 Rifter 所瞄準之較為重視舒適、寧靜的家族出遊以及商旅需求。

Rifter Allure 車型採用的是 Michelin Latitude Tour HP，原廠配胎規格尺寸為 215/65 R16，這具 OE 胎產地為西班牙，擁有 Michlin 原廠 Green X 節能認證。

Peugeot Rifter 平均油耗測試手法與條件

公務車 Rifter 採用遙控鑰匙，油箱需用鑰匙打開。

這次測試包含 2 名試車手，載重設定與過往相同為 200 公斤，讓測試的控制變因維持一致；另外，車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速；而由於行駛北宜山路與北海岸公路關係，頭燈則是全程開啟大燈。而 2020 年起，為增加測試人員舒適性與更貼近一般使用情境，[U-CAR 油耗 ] 開放使用多媒體，並將音量上限設定為 60 至 70 分貝間，約為 Rifter 音響系統音量 9 至 11 格。

動力延伸性表現佳，Eco 駕駛模式較抑制油門

行駛於 106 縣道與北宜山路，Rifter 1.5 BlueHDi 引擎低轉高扭的動力輸出特質在此獲得發揮，即使 MPV 的車重較重，但 8 速變速箱彌補了柴油動力先天可用轉速區較少的缺點，在上坡路段帶來出色的動力延伸性表現。

此外，在 Eco 駕駛模式下動力與油門被系統抑制，不過整體轉速與輸出顯得穩定，同步增進行車舒適性；即使車身重心較高，但小盤徑方向盤設定加上僅 4,403mm 的車長及 2,785mm 軸距，操駕起來亦帶些近似掀背車的熱血特質，惟節能駕駛方式下，尚難探究車輛極限。

即使車身重心較高，但小盤徑方向盤設定加上僅 4,403mm 的車長及 2,7 於濱海路段開啟 ACC 巡航，發現即是在 Eco 模式下，於時速 70 公里內定速巡航，自排系統仍鮮少使用最高的第 8 檔位。85mm 軸距，操駕起來亦帶些近似掀背車的熱血特質。

高速巡航自排若能採用最高檔位，油耗應更傑出

受惠於平日車少，於濱海路段開啟 ACC 巡航，發現即是在 Eco 模式下，於時速 70 公里內定速巡航，自排系統仍鮮少使用最高的第 8 檔位。在高速公路上，時速 90 公里同樣多使用第 7 檔，若要追求卓越的耗能表現，需透過 M 手排模式手動升檔。

經過 [U-CAR 平均油耗 ] 定型化測試後，Peugeot Rifter 總計行駛 154 公里，行車電腦顯示油耗值為 17.2km/L，OBD-II 儀器顯示為 14.2 km/L，行車電腦與 OBD-II 數據和能源局所公布 20km/L 的仍有些距離；而實際使用加油槍，共添加 9.224 公升的柴油，換算實際平均油耗值為 16.7km/L 表現，在 MPV 級距中具有相當優異的水準。倘若高速巡航時，自排系統的換檔邏輯能多以最高檔位行駛，油耗表現相信會更為優異。

實際平均油耗值為 16.7km/L 表現，在 MPV 級距中具有相當優異的水準。

實際平均油耗值為 16.7km/L，MPV 級距中展現優異水準

實際使用加油槍，共添加 9.224 公升的柴油，換算實際平均油耗值為 16.7km/L 表現。